过保电车撑起千亿市场，三电维修成新能源汽车后市场的爆款生意？

本文转自：搜狐公共平台

过保电车市场爆发，三电维修成为新风口

近年来，随着新能源汽车在乘用车中的占比不断上升，全国新能源汽车保有量已达3140万辆。自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保。这意味着，首批享受政策的新能源车已陆续进入“过保期”，新能源售后的风口正随着“过保电车”而来。

据信达证券预测，2025年新能源车售后维保市场规模将达3000亿元，其中“三电”维保占比超15%，对应市场规模约450亿元。面对这一庞大的市场，车主该换电池还是换车？多方派系入局，谁能掌控“三电”维修权？服务人才短缺，汽车后市场又能否接住这波儿“泼天的富贵”？

供需失衡加剧，维修成本攀升

从2017年至2024年，新能源乘用车销量显著增长。即使将保修期明确设定为8年，今年也至少有50万辆新能源车超出保修范围。此后预计每年将有至少超过100万新能源车过保。然而，过保电车规模的快速扩张与专业服务供给短缺之间的矛盾正日益加剧。

据中国汽车维修行业协会统计，我国现有燃油汽车维修保养相关的企业约40万家，但新能源汽车维修企业只有2万～3万家。F6数据研究院对1万家维修厂的调研，则进一步揭示了能力缺口：具备三电系统维修能力的修理厂仅占2%，即200家。供需失衡直接推高维修成本。当前，新能源维修业务主要集中于三电维修，特别是电池维修和更换。

四大势力割据，争夺三电维修权

面对价值千亿的新能源车售后维保市场，四大派系竞相入局：

• 主机厂死守技术闭环：比亚迪构建起覆盖全国的“区域维修中心”，通过封闭的“送修-替换-回收”链条将电池维修牢牢锁定在自有体系内；特斯拉与理想则凭借直营机电中心与超长延保政策绑定用户。
• 电池厂商发起逆向突围：宁德时代以1700万装机量为支点，推出“宁家服务”三级体系（直营中心-授权店-返修中心）。截至2025年2月，“宁家服务”国内网络共计607家，其中电池返修中心12家，覆盖主要城市。
• 独立第三方夹缝中生长：绿动工坊以加盟模式快速渗透下沉市场，门店突破1000家；迅维科技凭借自研诊断软件，实现百家门店的技术赋能；电驴闪修则创新采用“店中店”模式，嵌入中升集团等4S店共享钣喷资源。
• 保险公司被动入局：理赔成本压力之下，保险巨头不得不自建维修网络。例如，中国人保旗下的邦邦汽服推出了“中保智修”连锁体系，提供三电维修、事故维修等一站式服务。

多方矛盾待解，修车自由前路漫漫

新能源车的维修费用较高，这让许多新能源车主希望能保留维修渠道的选择权。一方面是为了避免服务垄断导致的价格歧视；另一方面，第三方维修渠道竞争的压力下，会倒逼4S店改进价格与服务质量。

而新能源车企们之所以死守技术壁垒，不肯对第三方维修开放协作，除了有经济上的考量，也有对责任风险的担忧。非官方途径的操作，可能会破坏系统原本的安全逻辑。一旦发生事故，车企需自证非设计缺陷。但若放任第三方维修，将无法区分是电池缺陷、数据误判还是维修不当。

好在，政策层面已经出手，尝试破解这一困局。今年1月，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，重点提出要合理降低新能源汽车维修使用成本。

总之，目前新能源维修市场未完全进入红利期，因此无论是电池厂、主机厂，还是第三方维修门店、保险公司，均还未形成明确的发展体系。但可以预见的是，这将会是一个多方利益纠缠牵绊的必争之地。

结语

随着新能源汽车市场的快速发展，过保电车的维修问题逐渐凸显。对于留学生来说，了解这些趋势变化不仅有助于更好地理解汽车行业的发展，还能为未来的留学申请提供更多的参考。你认为未来几年内，新能源汽车的维修市场会有哪些新的变革？这场维修领域的竞争，是否会影响你的购车计划？面对电动车续航大幅提升，你是否更倾向于新能源车型？这些问题值得我们深入思考和讨论。

关键词：新能源汽车政策变化、2025年电动车续航排行、电动车价格战